汽車(chē)鑄件工藝(yi)电影狼群资🔞源在线观看中文🚩知識及其(qi)鑄造技術(shu)發展趨勢(shì)

發布時間(jian)：2025-11-30
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鑄造(zao)是zui古老的(de)金屬成形(xing)方法之一(yi)，汽車零件(jiàn)中大約有(you)15%~20%為采🙇🏻用不(bú)同鑄造方(fāng)法生産的(de)鑄件，這些(xie)鑄件主要(yao)為動力系(xi)🤞統關鍵部(bu)件和重要(yao)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gōng)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jian)生産技術(shu)先進，産品(pin)質量好，生(shēng)産效率高(gao)，環境污染(ran)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhǔn)化，整個生(sheng)産過程已(yi)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhi)能化。這些(xie)guojia普遍采用(yòng)數字化技(jì)術提升鑄(zhù)造工藝設(she)計水平，鑄(zhu)件廢品率(lü)約為2%~5%，并且(qie)已經建立(li)跨國服務(wù)系統并實(shi)現網絡技(ji)術支持。與(yǔ)之相比，我(wo)國的汽車(chē)鑄件雖然(rán)産量較大(dà)，但大多數(shù)都是附加(jiā)值和技術(shù)含量較低(dī)，結構相對(duì)簡單的黑(hēi)色鑄件，與(yu)國外水平(ping)差距較大(da)。本文主要(yào)從汽車節(jie)能環保等(deng)方面的發(fa)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiang)。
1 汽車鑄件(jian)的發展方(fāng)向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成(cheng)化設計
随(sui)着汽車節(jie)能環保以(yǐ)及降低生(shēng)産成本的(de)要求不斷(duàn)zeng加，充分利(li)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接🌈、鍛(duan)造和鑄💛造(zao)成形的數(shù)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(hua)，實☁️現集成(chéng)零件的鑄(zhù)造成形，可(kě)以有效地(di)降低零件(jiàn)的重量和(he)減少不必(bi)要的加工(gōng)工藝過🏃程(chéng)，從而實現(xiàn)零件的輕(qing)量化和高(gāo)性能化。
圖(tú)1為一汽集(jí)團開發的(de)一體化橋(qiáo)殼，用以代(dai)替焊接橋(qiáo)殼及📞帶半(ban)軸套管鑄(zhu)造橋殼的(de)新産品，實(shi)現鑄件的(de)集⭐成化鑄(zhu)造，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢(shì)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zheng)體式橋殼(ke)的主要形(xíng)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duān)壓入無縫(féng)鋼管作為(wéi)半軸套管(guǎn)，并用銷釘(dìng)固定形🌍成(chéng)橋殼總成(cheng)😄。為進一步(bù)提高橋殼(ke)的強度、剛(gang)度和簡化(hua)工藝過程(cheng)，一🔞汽集團(tuan)開發出了(le)直接在橋(qiao)殼上鑄出(chu)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liǎng)側的部分(fèn))的一體化(huà)橋殼，其特(te)點是減少(shao)加工難度(dù)，成本降低(dī)較多，橋💋殼(ké)結構趨于(yú)簡單，且橋(qiáo)殼剛性較(jiào)好，可制成(chéng)複雜而理(li)想♍的形狀(zhuàng)，壁厚能夠(gòu)變化，可得(dé)到🍓理想的(de)應力分布(bù)，其強度及(ji)剛度均較(jiào)☂️大，工作可(ke)靠。由于集(jí)成了半軸(zhóu)套管，鑄件(jian)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhǎng)2 258 mm，其🐇單件重(zhong)量超過200 kg。針(zhēn)對這一集(ji)成鑄件♈的(de)特點，企業(yè)建立了zhuanyong生(sheng)産線用以(yǐ)保證生産(chǎn)。
汽車鑄件(jian)集成化的(de)發展趨勢(shi)在有色合(he)金鑄件方(fāng)💚面☎️的☔發展(zhǎn)geng為明顯。為(wei)了充分利(lì)用鑄造工(gong)藝能夠實(shí)現複雜結(jié)構鑄件的(de)生産🌈的特(tè)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nèi)闆、座椅骨(gu)架、儀表闆(pǎn)骨架、前端(duan)框架和防(fáng)火牆等集(jí)成設計的(de)高壓鑄件(jiàn)💜，其尺寸顯(xian)著大于目(mù)🔞前生産的(de)鑄件，需要(yào)4 000~5 000 t甚至🛀🏻geng大噸(dun)位的壓鑄(zhu)機進行生(shēng)📧産。

1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量(liang)化
在保證(zhèng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(neng)的前提下(xià)，盡可能地(di)降低汽❗車(chē)的整📐備質(zhi)量，實現輕(qing)量化，從而(ér)提高汽車(chē)的動力性(xing)，減少燃🤩料(liào)消耗，降低(di)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bei)質量每減(jian)少100 kg，百公裡(lǐ)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(che)整車重量(liang)降低10%，燃油(you)效率可提(ti)高6%~8%。随着環(huán)保和節能(néng)的需要，汽(qì)車💋的輕量(liang)化已經成(cheng)為世界汽(qì)車發展的(de)💃潮流，汽車(che)鑄❌件的輕(qīng)量化♉也成(cheng)為汽車鑄(zhu)件的重要(yào)發展方向(xiang)之一。
1.2.1 汽車(chē)鑄件的輕(qīng)量化設計(jì)
出于鑄件(jiàn)整體anquan系數(shù)的需要，等(deng)厚度設計(jì)是汽車鑄(zhu)件🚩主要設(shè)計方法之(zhi)一。然而等(deng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無🔆法充(chong)❌分發揮結(jié)🐆構性能，并(bìng)導緻鑄件(jian)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xi)、拓撲優化(huà)等手段，對(duì)零部件進(jìn)行優化設(she)計，使零部(bu)件各個部(bu)位的應力(lì)值接近，即(jí)各個部位(wèi)的壁厚不(bú)一緻，受力(li)小的❓部位(wei)減薄料厚(hou)或不要材(cai)㊙️料，從而減(jian)輕零件的(de)重量。考慮(lü)到鑄造成(chéng)形可♉以實(shi)現複雜結(jie)構鑄件的(de)成形，可以(yǐ)實現各種(zhǒng)不規則的(de)異型截面(miàn)。設計時，采(cǎi)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shǒu)♉段，對零部(bu)件進行應(yīng)力分析。根(gen)據力的分(fèn)♊布，确定零(líng)部件的形(xíng)狀和具體(tǐ)局部的🚶材(cai)料厚度。通(tong)過對鑄件(jiàn)✂️加筋、挖孔(kong)和變厚化(huà)，可使零部(bù)件的重量(liang)大大降低(dī)。
圖2 是東風(feng)精密鑄造(zao)有限公司(si)對商用車(che)支座進行(hang)優化😍設⛱️計(ji)前後的鑄(zhù)件外形對(duì)比，可見鑄(zhu)件初始重(zhòng)量為6.6 kg，其設(shè)🈲計為✉️典型(xíng)的等厚設(shè)計。該鑄件(jian)經過加筋(jin)、挖孔和變(bian)截面🌍等一(yi)系列輕量(liàng)化設計方(fāng)法後，鑄件(jiàn)重量變為(wéi)3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shang)。

1.2.2 輕合金汽(qì)車鑄件
使(shi)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cái)料是目前(qián)各國汽車(chē)制造商的(de)主要👅減💃🏻重(zhong)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(you)優良的耐(nài)蝕性和🔞延(yan)展性。鎂的(de)密🈲度geng小，zhiyou鋁(lü)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jian)流動性優(you)異。鋁和鎂(měi)❤️的比強㊙️度(du)(強度與質(zhì)量之比)都(dou)相當高，對(duì)減輕自重(zhong)，提高燃油(you)效率有舉(jǔ)足輕重⭕的(de)作用。美國(guó)汽車業近(jìn)兩年競争(zheng)力提高，與(yǔ)其大幅度(du)采用鋁鎂(mei)結構鑄件(jiàn)和集成鑄(zhù)件具有密(mi)切關系。
德(dé)國寶馬公(gong)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(měi)鋁複合直(zhi)列六缸發(fā)動機缸體(ti)，重量較上(shang)一代減少(shǎo)了10 kg，大幅提(tí)高❗了性能(néng)與油耗經(jing)濟性。但是(shì)需要注意(yi)的是由于(yú)鋁鎂等輕(qing)合金的原(yuán)材料☁️價格(gé)要遠遠高(gāo)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(chē)工業中geng廣(guǎng)泛的應💰用(yong)。但是盡管(guǎn)原材料價(jià)格較高，目(mù)前鎂📞、鋁鑄(zhu)件的單🐅車(che)用量卻連(lián)年上升。這(zhè)一方面是(shì)通過技術(shu)進步彌📱補(bǔ)了成本zeng加(jia)，另一方面(mian)則是市場(chǎng)競争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(run)而采用geng多(duō)的輕合金(jīn)。然而，要使(shǐ)輕合金用(yòng)量得到大(da)幅度提高(gao)，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gou)價⛹🏻‍♀️格，開發(fa)先進成形(xíng)技術是關(guan)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cai)料的高性(xìng)能化
提高(gao)材料的性(xìng)能，使得單(dān)位重量的(de)零件能夠(gòu)承受geng高🔞的(de)載荷，是有(you)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yi)。支架類結(jie)🌏構鑄件占(zhàn)汽車💜鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(er)其鑄💚件的(de)開💔發也成(chéng)為關注的(de)重點之一(yi)。通過熱處(chù)理等措施(shi)，使材料顯(xiǎn)微組織改(gǎi)變，從而提(ti)高零件的(de)強度、剛度(du)或韌性，可(ke)以有效地(dì)降低零件(jiàn)重量。
等溫(wen)淬火球墨(mo)鑄鐵，不僅(jin)強度比普(pǔ)通鑄鋼材(cái)料有所提(ti)高，而且🚶密(mi)度比鋼要(yao)低，其密度(du)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gang)的密⭕度為(wei)7.8 g/cm3，是近年來(lái)廣泛推薦(jiàn)采用的材(cái)料。采用等(deng)溫淬火球(qiu)墨🐇鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cun)相同☎️的條(tiáo)件下，比鑄(zhu)鋼件輕10%。東(dong)風汽車公(gōng)司在❤️某型(xing)商用車進(jin)行了采用(yòng)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)替代鑄鋼(gāng)件的輕量(liàng)化驗證工(gong)作，并🚶‍♀️針對(duì)等溫淬火(huo)球墨鑄鐵(tie)件高強度(du)特點，對14個(ge)懸架類零(líng)件進專家(jia)論壇行重(zhòng)新設計。表(biao)1為采用等(deng)溫淬火球(qiú)墨鑄鐵材(cai)料替🏒代後(hou)的輕量化(huà)效🐪果，總重(zhòng)量減輕近(jìn)40%，效果顯著(zhe)。需要說♌明(ming)的是🎯表1 中(zhong)的輕量化(hua)💋效果🔞不僅(jin)僅是材料(liào)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量化設(shè)計的👈貢獻(xian)。一般來說(shuo)，汽車鑄件(jiàn)的材料替(tì)換往往伴(bàn)随着🔆零件(jiàn)的輕量化(hua)設計。
在鋁(lǚ)合金和鎂(měi)合金鑄件(jiàn)方面也采(cai)用了高強(qiang)、高韌的材(cai)料進行替(tì)代，在原有(you)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chǔ)上，應用高(gāo)性能材料(liao)進行進一(yi)步減重,美(mei)國通用汽(qi)車公💋司采(cǎi)用高性能(neng)的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁✉️合金，采(cai)用高壓鑄(zhù)造的方法(fa)生産副車(che)架，在鋁合(hé)金減重的(de)基礎上進(jìn)一步減重(zhòng)6 kg。

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1.3 汽車(chē)鑄件開發(fā)數字化
汽(qi)車鑄件開(kāi)發與數字(zì)技術的全(quán)面結合可(kě)以顯著地(dì)提升📐鑄造(zao)♻️技術水平(píng)，縮短産品(pin)的設計和(hé)試制周⁉️期(qi)。目☔前數字(zi)制💋造技術(shu)已✨經廣泛(fàn)應用于汽(qi)車鑄件💁的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(she)計及鑄造(zao)工藝⛷️設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(deng)三維設計(ji)軟件已經(jing)獲得了廣(guang)泛的應用(yòng)，部分先進(jin)的鑄造企(qi)業已經實(shi)現✔️了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(děng)軟件已經(jīng)被㊙️廣泛用(yòng)于汽車鑄(zhù)件凝固過(guo)程、顯微組(zu)織、成分偏(piān)析和材質(zhì)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(dui)👌鑄造過程(cheng)中的速度(du)場、濃度場(chang)、溫度💯場、相(xiang)場、應力‼️場(chǎng)等方面的(de)模拟，能夠(gou)确保在批(pi)量生産前(qián)使工藝方(fang)案得到優(yōu)化。
為适應(ying)汽車鑄件(jian)快速開發(fā)的需求，在(zài)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發的基(jī)礎上☁️，RP(快速(su)原型技術(shu))已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車鑄件的(de)快速試🔞制(zhi)。在獲得CAD/CAE 原(yuan)始數據後(hou)，采用逐層(ceng)堆積的方(fāng)法，通過粘(zhan)結，熔結或(huò)燒結的方(fang)🙇🏻式獲得鑄(zhù)件原型或(huò)形成鑄件(jiàn)所需模具(ju)的原型。前(qián)者可用熔(róng)模鑄造，石(shi)膏型鑄造(zào)等方法試(shi)制鑄件樣(yang)件，後者可(ke)直㊙️接作為(wei)模具制造(zao)砂芯，通過(guò)組👉芯造型(xíng)而澆注出(chu)鑄件。此外(wai)，還可以用(yòng)粉料激光(guang)燒結法（SLS），直(zhi)接完成砂(sha)芯和砂型(xíng)的制作，從(cóng)而♋獲得鑄(zhù)件試制所(suo)需要的砂(sha)型。對于結(jié)構相對簡(jiǎn)單的外模(mó)，還可以采(cai)用數控機(jī)床，用可加(jiā)工塑料進(jìn)行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄(zhu)件🌈試制所(suo)需的芯盒(he)和模樣，或(huò)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jiē)獲得外🥰模(mó)的砂型。
總(zǒng)體上說，數(shù)字化技術(shu)已經貫穿(chuān)鑄件的設(she)計、開發㊙️以(yi)🌈及試制的(de)各個環節(jiē)，有效提高(gao)了鑄件的(de)開發速度(dù)和效率♈。目(mu)前主要存(cún)在的問題(ti)是設計、分(fen)析和快速(sù)制造❌等方(fang)面的數字(zi)化技術各(gè)自獨立，當(dāng)開發過程(chéng)由一個階(jie)段向另一(yi)個階段轉(zhuan)化時，還需(xu)要進行相(xiàng)當繁瑣的(de)數據轉換(huàn)工作。希望(wàng)在将來能(néng)夠針對鑄(zhù)件開發各(gè)個㊙️環節所(suo)應用的數(shù)字化技術(shù)開發出統(tǒng)一的數💔據(jù)接口平台(tái)，建立标準(zhun)化的數據(jù)轉換标準(zhun)，實現不同(tong)軟件之間(jian)數據的無(wu)縫轉🔆換，從(cóng)而geng進一步(bù)的提高鑄(zhu)件的開發(fa)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shu)的發展方(fang)向
2.1 薄壁複(fu)雜結構鑄(zhù)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(yè)的發展和(hé)節能減排(pái)的需求，汽(qì)車零件日(ri)趨👈輕量化(hua)，通過薄壁(bi)化設計，實(shí)現輕量化(huà)是發動機(jī)缸體的重(zhong)要發展方(fang)向。以一汽(qi)鑄造有限(xian)公司為一(yī)汽大衆公(gōng)司生産鑄(zhù)鐵缸☂️體為(wéi)例，早期生(shēng)産的✨06A 缸體(ti)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前(qián)批量生産(chan)的EA888Evo2 缸⭐體壁(bi)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dài)EA888Gen.3 缸體産💃品(pǐn)結構則geng為(wéi)複雜，其壁(bì)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shi)目前zui薄的(de)灰口鑄❄️鐵(tie)缸體。盡管(guan)批量生産(chan)中存在着(zhe)斷芯、漂芯(xīn)以及壁厚(hòu)尺寸波動(dòng)較大的問(wen)題，但是通(tōng)過控🐕制❓砂(sha)芯和型砂(shā)的質量，采(cǎi)用目前廣(guang)泛🧑🏽‍🤝‍🧑🏻使☁️用的(de)水平卧澆(jiao)工藝還是(shi)能夠滿足(zú)EA888Evo2 缸體的生(shēng)産要求，但(dàn)無法滿足(zú)EA888Gen.3 缸體的生(sheng)産要求，必(bì)🔅須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工藝。
圖(tu)3示出了水(shui)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhen)對缸體💋3 mm薄(báo)壁特點✔️，組(zǔ)芯立澆工(gōng)藝對制芯(xīn)和組芯都(dōu)提出了苛(kē)刻的要求(qiú)。制芯中心(xin)可實現制(zhì)芯生産的(de)高度智能(neng)化、自動化(huà)。從原砂、樹(shù)脂的加入(rù)，混砂、制芯(xīn)、修芯、組裝(zhuang)、塗料和☎️烘(hōng)幹到造型(xíng)以及組下(xià)芯全過🚶程(chéng)均可以😍實(shí)現高度自(zì)動化，使砂(shā)芯🍉制芯質(zhì)量、組裝質(zhi)量即尺🌈寸(cùn)精度和塗(tú)料烘幹質(zhi)量等得👌到(dao)了穩定的(de)保證，從而(er)避免了因(yīn)人為因素(su)而造成的(de)質量和尺(chi)寸風險✉️，适(shì)應大批量(liang)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要。能夠(gou)有效解🔞決(jue)大批量生(shēng)産時，廢品(pin)率不穩定(ding)和居高不(bu)下的問題(tí)，同時由于(yu)砂芯尺寸(cun)精度的提(ti)高，也ji大地(di)降低了清(qīng)理工作量(liang)和成本，并(bìng)且🐆完全能(neng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chi)寸要求。

法(fa)蘭球閥,不(bu)鏽鋼球閥(fa),anquan閥,止回閥(fa),卡套式球(qiú)閥,高溫球(qiu)閥,精密器(qì)件

2.2 鋁鎂合(hé)金大型結(jie)構件的制(zhì)造技術
随(sui)着節能、環(huán)保以及降(jiang)低部件成(chéng)本的要求(qiú)不斷zeng加，鋁(lǚ)鎂合金大(da)型結構鑄(zhù)件已經成(cheng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其制造技(ji)術🌂也成為(wei)目前的開(kai)發熱點。目(mu)前鋁鎂合(he)金大型結(jie)構件的主(zhu)要生産技(jì)術有高壓(ya)鑄造、擠壓(ya)鑄造和低(di)壓鑄造。由(yóu)于高壓鑄(zhu)造生産效(xiào)率高，産品(pǐn)質量好已(yi)經成為目(mù)前主要的(de)生産工藝(yi)，其制造技(jì)術的開發(fa)主要集中(zhōng)在對高壓(yā)鑄造過程(cheng)中🥵容易卷(juan)氣，鑄件内(nèi)部容🍓易形(xíng)成📞氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(ti)的改進。
德(dé)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作🏃🏻原(yuán)理如圖4 所(suo)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下（低(di)于30 mbar）進行。金(jīn)屬液通過(guo)真空狀态(tài)下的模具(ju)、壓室和🈲吸(xi)管在無氧(yǎng)化情況下(xia)由吸管從(cong)熔爐🥵中吸(xī)入，脫模劑(jì)的蒸汽也(yě)由真空系(xi)統排出🏃🏻‍♂️。上(shàng)述真空負(fù)壓吸鑄工(gong)藝的主要(yao)特點是：在(zai)開始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統就(jiu)處于高真(zhen)空狀态下(xià)；在定量㊙️澆(jiāo)注過程中(zhōng)，可有效💛地(dì)排出型腔(qiāng)和金🧑🏽‍🤝‍🧑🏻屬熔(rong)體中的氣(qì)體；澆注過(guo)程中金屬(shǔ)♊熔體無氧(yǎng)化；澆注過(guo)程中無熱(rè)損失，可以(yi)采用geng低的(de)澆注溫度(dù)進行澆注(zhù)，并在實時(shi)監控下進(jin)行無擾🥵動(dòng)層流充填(tian)。上述☁️工藝(yì)已經成功(gōng)地應用于(yú)汽專家論(lun)壇車結構(gou)鑄件的批(pi)量☂️生産，為(wéi)高質量的(de)輕合金鑄(zhù)件的應用(yong)提供了先(xian)進的成型(xíng)方法與工(gong)藝。
瑞士的(de)布勒公司(si)開發了用(yong)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙回✍️路真(zhen)空系統，該(gāi)生産技術(shù)稱為結構(gòu)件生産技(ji)術，如圖5所(suǒ)示。采用☔結(jié)構🛀件生⚽産(chǎn)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲得(de)穩定🔞的生(sheng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(ya)鑄件的質(zhì)量。如圖5所(suo)示，雙回路(lù)真空系統(tǒng)中的一個(ge)回路的抽(chou)氣口🔆設置(zhi)在壓室🍉的(de)上端，主要(yào)用于壓室(shì)内的空氣(qì)抽出。當✉️壓(ya)射沖頭前(qián)行封住澆(jiāo)料口時啟(qǐ)動，在沖頭(tóu)即将封住(zhù)🧡抽氣口的(de)瞬間關閉(bì)。另一個回(huí)路設置與(yǔ)傳統的真(zhen)空工藝相(xiàng)同，主要用(yòng)于🈚型腔内(nei)的空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術已經(jing)成👌功的應(ying)用于乘用(yong)車的鋁合(he)金集成減(jian)震塔，車門(men)内闆和車(che)身縱梁等(deng)部件的制(zhi)造。

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法(fǎ)蘭球閥,不(bú)鏽鋼球閥(fá),anquan閥,止回閥(fa),卡套式球(qiu)閥,高溫球(qiu)閥,精密器(qi)件

2.3 鑄件精(jing)确鑄造成(cheng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zao)成形主要(yao)是指消失(shī)模和熔模(mó)鑄造技術(shù)。随着汽車(che)鑄件成形(xíng)技術的發(fā)展㊙️，鑄造✏️精(jīng)确成形✏️是(shì)指🤟一類鑄(zhù)造成形方(fang)法。通過這(zhè)一類成形(xing)方法生産(chǎn)♻️出的鑄件(jian)無需☎️經過(guo)切削或❗是(shì)少切削即(jí)可直接使(shi)用。随着對(dui)鑄件尺⚽寸(cùn)精度要☔求(qiu)的提高，鑄(zhù)造精确成(cheng)形技術近(jin)年來得到(dao)了迅速發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xing)鑄造，消失(shī)模鑄造、可(ke)控壓力🛀🏻鑄(zhù)造、壓力💰鑄(zhù)造等🐪一系(xi)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fāng)法是由英(yīng)國開發的(de)一種采用(yòng)锆砂砂⛷️芯(xīn)組合并用(yong)電磁泵控(kong)制澆注的(de)方法，已經(jing)成功用于(yu)鋁合金缸(gang)體的批量(liang)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工🤟藝(yì)變種，如💃采(cǎi)用低壓澆(jiao)注取代電(dian)磁泵澆注(zhu)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhu)造方法可(ke)以生産壁(bi)厚為3.5~4.0 mm的㊙️鋁(lǚ)合金缸體(tǐ)，是目前精(jing)确砂型鑄(zhù)造的代表(biao)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gōng)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jiàn)為缸體、缸(gāng)蓋、進排氣(qi)管等産品(pǐn)，并形成了(le)規模生産(chan)。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yin)進消失模(mo)鑄造技術(shu)，目前已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而✔️成為(wéi)改🥵造傳統(tǒng)鑄造業應(yīng)用zui為🥵廣泛(fan)的高新技(ji)術。目🌍前我(wo)國有水玻(bō)璃制🏃‍♀️殼，複(fú)合制殼和(he)矽溶膠制(zhì)殼三種熔(rong)模精密鑄(zhu)造工🌐藝，其(qí)中用于汽(qi)車産品生(sheng)産矽溶膠(jiao)制殼工藝(yi)的鑄件表(biǎo)面質量可(ke)以🧡達到Ra 1.6 μm，尺(chǐ)寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bi)厚可以做(zuò)到0.5~1.5 mm。東風汽(qì)車精密鑄(zhù)造有限公(gong)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bō)璃複⭐合型(xíng)制殼工藝(yì)生産複雜(zá)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(shēng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技❓術成(cheng)型工藝的(de)發展趨勢(shi)是鑄件離(lí)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)檔次越來(lai)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wéi)産品開發(fā)主要技術(shù)，major化協作🛀開(kai)始顯🚶現。
在(zài)高壓鑄造(zao)工藝基礎(chǔ)上開發的(de)真空鑄造(zao)、充氧壓鑄(zhù)🌈、半固态金(jīn)📞屬流變或(huo)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fang)法，旨在☀️消(xiāo)除鑄件❌缺(quē)陷✉️，提高内(nèi)部♻️質量，并(bing)擴大壓鑄(zhu)件的應用(yòng)範圍。擠壓(yā)鑄造過程(cheng)😄中，熔體在(zài)壓力下充(chong)型和凝☁️固(gù)，具有平穩(wen)、無金屬噴(pēn)濺、金屬液(yè)氧化損失(shī)少、節能、操(cāo)作anquan和減少(shǎo)💃鑄件孔洞(dòng)類缺陷等(deng)優點，在鋁(lǚ)合金副👅車(chē)架等高性(xìng)能鋁合金(jīn)鑄件的🚶開(kāi)發與應用(yong)方面獲得(de)了廣泛✨的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bu)斷zeng長迫切(qiē)要求鑄造(zao)生産向高(gao)質量、優性(xing)能🌈、近淨形(xing)、多品種、低(dī)消耗、低成(chéng)本的方向(xiang)發展😍。由于(yú)一輛整車(chē)⛹🏻‍♀️約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這(zhè)就要求鑄(zhu)造行業要(yao)不🆚斷應用(yòng)各種新技(ji)術、新材料(liao)來提升鑄(zhu)造整✨體水(shui)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術能(neng)夠滿足汽(qì)車鑄🔴件的(de)上述要☔求(qiu)，其應用也(yě)将涵蓋汽(qì)車💃鑄件的(de)不同⁉️鑄造(zào)生産過✏️程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yì)苛刻的環(huán)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qīng)量化方向(xiang)發展。汽車(chē)自重每降(jiang)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shao)5.5%，燃料經🌂濟(jì)性可提高(gāo)3%~5%，同🚶時降低(dī)排放10%左右(yòu)。應用鋁鎂(mei)等有色合(hé)金鑄件，開(kāi)🔅發大型複(fu)雜結💯構集(jí)成鑄件以(yi)及廣泛應(ying)用鑄件精(jīng)确成形👈技(ji)術是實現(xian)汽車鑄件(jiàn)輕量化的(de)主要途徑(jing)。因而要求(qiú)在廣✍️泛采(cai)用數字技(ji)術的基礎(chǔ)上，通過高(gāo)性能鑄造(zao)材料，自動(dong)化🏃🏻‍♂️設備的(de)廣泛應用(yòng)等手段實(shí)現汽車鑄(zhu)件的研發(fa)與生産，滿(mǎn)足現代汽(qi)車工業🆚的(de)需求。

法蘭(lan)球閥,不鏽(xiù)鋼球閥,anquan閥(fá),止回閥,卡(ka)套式球閥(fa),高溫球閥(fa),精密器件(jian)

　衡阳正多重工制造有限公司山西分公司，始建于2017年(nián)，是一家集(ji)産品設計(jì)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gong)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shòu)服務為一(yī)體的企業(ye)。工廠占地(di)面積5000平米(mi)，坐落于美(mei)麗的渤海(hǎi)之濱河北(běi)省黃骅市(shi)經濟技術(shu)開發區。公(gong)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jīng)過多年的(de)發展，先後(hòu)引進各種(zhong)行業先進(jìn)的生産設(she)備和管理(li)經驗，并培(pei)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fa)和技術人(ren)才。
目前公(gōng)司現有員(yuán)工100餘人，各(gè)類技術及(ji)研發人員(yuán)20餘人❓，公司(sī)主要産品(pǐn)為不鏽鋼(gang)鑄造管件(jian)，快接頭，球(qiú)閥🈲，止回閥(fá)，精密配件(jian)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(chē)配件等。産(chǎn)品🔞材質主(zhǔ)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在✊2020年正(zhèng)式通過了(le)🤩ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備(bèi) TS16949 質量體系(xì)認證。公司(sī)憑借自身(shen)良好的産(chan)品🚩品質和(he)口碑🐆，在international市(shì)場的地位(wei)愈發凸顯(xian)，合作夥伴(bàn)遍🌍布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shòu)額的60%以上(shàng)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guo)，日本的企(qǐ)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guān)系。公司始(shi)終堅持始(shi)于用心、立(li)于創新、忠(zhong)于匠心的(de)經營理念(nian) ，本着從研(yán)發中尋求(qiu)發展，在發(fā)展中遇見(jiàn)機遇，在機(ji)遇中建立(lì)信任，在信(xìn)任中鞏固(gù)聯系的原(yuán)則，期待着(zhe)與您的合(hé)作。詳情請(qǐng)詢15511720019.

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