鑄造(zào)是zui古老的(de)金屬成形(xíng)方法之一(yi)，汽車零件(jiàn)中大約有(yǒu)15%~20%為采用不(bu)同鑄造方(fang)法生産的(de)鑄件，這些(xiē)鑄件主要(yao)為動力系(xì)統關鍵部(bu)件和重要(yào)的結構部(bù)件。
目前歐(ōu)美汽車工(gong)業發達guojia的(de)汽車鑄件(jian)生産技術(shù)先進，産品(pin)質量好，生(shēng)産效率高(gāo)，環境污染(rǎn)小。鑄造原(yuan)輔材料已(yǐ)形成系列(liè)化和标準(zhun)化，整個生(shēng)産過程已(yi)經實現了(le)機械化、自(zi)動化和智(zhi)能化。這些(xiē)guojia普遍采用(yong)數字化技(ji)術提升鑄(zhù)造工藝設(shè)計水平，鑄(zhù)件廢品率(lǜ)約為2%~5%，并且(qiě)已經建立(li)跨國服務(wu)系統并實(shi)現網絡技(jì)術支持。與(yu)之相比，我(wo)國的汽車(che)鑄件雖然(ran)産量較大(dà)，但大多數(shu)都是附加(jia)值和技術(shù)含量較低(di)，結構相對(dui)簡單的黑(hei)色鑄件，與(yǔ)國外水平(píng)差距較大(dà)。本文主要(yao)從汽車節(jiē)能環保等(děng)方面的發(fā)展需求，論(lùn)述了汽車(che)鑄件和汽(qi)車技術的(de)發展方向(xiang)。
1 汽車鑄件(jiàn)的發展方(fang)向
1.1 汽車鑄(zhu)件的集成(chéng)化設計
随(suí)着汽車節(jiē)能環保以(yǐ)及降低生(shēng)産成本的(de)要求不💰斷(duan)🈲zeng加，充分利(lì)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)，将原有沖(chòng)壓、焊接、鍛(duan)造和鑄🙇♀️造(zao)成形的數(shù)個零件，通(tōng)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(huà)，實🐕現集成(cheng)零件的鑄(zhu)造成形，可(ke)以有效♋地(dì)降低零件(jiàn)的重量和(hé)減少不必(bi)要的加工(gong)工藝過程(chéng)，從而實現(xian)零件的輕(qing)量化和高(gao)性能⭐化。
圖(tu)1為一汽集(jí)團開發的(de)一體化橋(qiáo)殼，用以代(dài)替焊接橋(qiáo)🈲殼及帶半(ban)軸套管鑄(zhu)造橋殼的(de)新産品，實(shí)現鑄件的(de)集成化☁️鑄(zhù)造♻️，充分🔴利(lì)用鑄造成(cheng)形的優勢(shi)。目前常見(jiàn)的鑄造整(zheng)體式橋殼(ké)🌍的主要形(xíng)式是在橋(qiáo)殼的兩端(duān)壓入無縫(feng)鋼管作為(wei)半軸套🧑🏽🤝🧑🏻管(guan)，并用銷釘(dìng)固定形成(chéng)橋殼總成(chéng)。為進一步(bù)提高橋殼(ke)的強度、剛(gāng)度和簡化(hua)工藝過程(cheng)，一☔汽集團(tuan)開發出🔞了(le)直接在橋(qiao)殼上鑄出(chu)半軸套管(guǎn)(圖1橋殼兩(liang)側的部分(fen))的📱一體化(huà)橋殼，其❄️特(tè)點是減少(shǎo)加工難🐇度(dù)，成本降低(di)較多，橋殼(ke)結構趨于(yu)簡單，且🤞橋(qiáo)殼剛性較(jiao)🐆好，可制成(chéng)複雜而理(lǐ)想的形🈚狀(zhuang)，壁厚能夠(gou)變化，可得(de)到理想的(de)應力分👈布(bù)，其強度及(jí)剛度均較(jiao)大，工作可(ke)靠。由于集(ji)成了半軸(zhou)套管，鑄件(jiàn)尺寸顯著(zhe)zeng加，鑄件長(zhang)2 258 mm，其單件重(zhòng)量超過200 kg。針(zhēn)對這一集(ji)成鑄件的(de)特點，企業(ye)建立了zhuanyong生(shēng)産線🐅用以(yǐ)保證生産(chan)。
汽車鑄件(jian)集成化的(de)發展趨勢(shì)在有色合(he)金鑄件方(fāng)面的發展(zhan)geng為⛷️明顯。為(wei)了充分利(li)用鑄造工(gong)藝能夠實(shi)🚶♀️現複雜結(jié)構鑄件的(de)生産的特(tè)點，出現了(le)集成設計(jì)的車門内(nei)闆、座椅骨(gu)架、儀表闆(pan)骨架、前❄️端(duan)框架和防(fang)火牆等集(ji)成設計的(de)高壓鑄件(jian)🛀，其尺寸顯(xiǎn)著大于目(mu)前生産的(de)鑄👅件，需要(yao)4 000~5 000 t甚至💛geng大噸(dun)位的壓🤞鑄(zhù)機進行生(shēng)産。
1.2 汽車鑄(zhù)件的輕量(liang)化
在保證(zheng)汽車的強(qiang)度和anquan性能(néng)的前提下(xia)，盡可能地(dì)降低汽車(che)的整備質(zhì)量，實現輕(qing)量化，從而(er)提高汽車(che)的動力性(xìng)，減少燃料(liào)消耗，降低(di)排氣污染(rǎn)。汽車整備(bèi)質量每減(jiǎn)少100 kg，百公裡(li)油耗可降(jiang)低0.3~0.6 L，若汽車(chē)整車重量(liàng)降低10%，燃油(you)效率可提(ti)高6%~8%。随着環(huan)保和節能(neng)的需要，汽(qì)車💰的輕量(liàng)化已經成(cheng)為世界汽(qì)車發展的(de)潮流，汽車(che)鑄件的輕(qīng)量化也成(cheng)為汽車鑄(zhù)件的重要(yào)發展方向(xiang)之🤩一。
1.2.1 汽車(che)鑄件的輕(qing)量化設計(jì)
出于鑄件(jian)整體anquan系數(shu)的需要，等(děng)厚度設計(ji)是汽車鑄(zhù)🔴件主要設(she)計🙇♀️方法之(zhī)一。然而等(deng)厚設計的(de)主要弊端(duan)是無法充(chōng)分發🌏揮結(jié)構性能，并(bing)導緻鑄件(jiàn)重量的zeng加(jia)。采用CAE 分析(xī)、拓撲優化(huà)等手段，對(duì)零部件🌈進(jìn)行優化設(shè)計，使零部(bù)件各個部(bu)位的應力(lì)💯值接近，即(ji)✌️各個部位(wèi)的壁厚不(bu)一🏃🏻♂️緻，受力(lì)小的部位(wèi)減薄料厚(hou)或不要材(cai)☁️料，從而減(jiǎn)輕零🤩件的(de)重量。考慮(lü)🔞到鑄造成(cheng)形可以實(shi)🐆現複雜結(jié)構鑄件的(de)成形，可以(yi)實現👌各種(zhong)不規則的(de)㊙️異🌈型截面(miàn)。設計時，采(cai)用CAE或拓撲(pū)優化等手(shou)段，對零部(bu)件進行應(ying)力分析。根(gēn)據力的分(fèn)布，确定零(líng)部件🎯的形(xíng)⛱️狀和具體(tǐ)局部的材(cái)料厚度。通(tōng)過對鑄件(jiàn)加筋、挖孔(kong)‼️和變厚化(huà)，可使零部(bu)件的重量(liang)大大降低(di)。
圖2 是東風(fēng)精密鑄造(zao)有限公司(sī)對商用車(che)支座進行(háng)優化設計(jì)前後的鑄(zhu)件外形對(duì)比，可見鑄(zhù)件初始重(zhong)量為6.6 kg，其設(shè)計為典型(xing)的等厚設(she)計。該鑄件(jiàn)經過加筋(jin)、挖孔和變(bian)截面等一(yī)系列輕量(liàng)化設計方(fang)法後，鑄件(jian)重量變為(wei)3.0 kg，減重效果(guǒ)可達50%以上(shang)。
1.2.2 輕合金汽(qi)車鑄件
使(shǐ)用鋁鎂等(deng)輕合金材(cái)料是目前(qian)各國汽車(che)制造商的(de)主要減重(zhòng)措施。鋁的(de)密度僅為(wei)鋼的1/3，且有(you)優良的耐(nai)蝕✊性和延(yán)展性。鎂的(de)密度geng小，zhiyou鋁(lǚ)的2/3，在高壓(ya)鑄造條件(jiàn)流動性優(yōu)異。鋁和鎂(měi)的比強度(du)(強度‼️與質(zhì)量之比)都(dou)相當高，對(dui)減輕自重(zhong)，提高燃油(you)效率有舉(jǔ)足輕重💋的(de)作用。美國(guó)汽車業近(jin)兩年競争(zhēng)力提高，與(yǔ)其大幅🏃🏻♂️度(du)采用鋁鎂(měi)結構鑄件(jiàn)和集成鑄(zhu)件具有密(mì)切📐關系。
德(de)國寶馬公(gōng)司推出的(de)新5 系列由(yóu)于搭載了(le)zui新一代鎂(měi)鋁複合🌂直(zhi)列六缸發(fā)動機缸體(ti)，重量較上(shang)一代減❓少(shǎo)了10 kg，大幅提(tí)高👣了性能(néng)與油耗經(jing)濟性。但是(shi)需要注意(yi)的是由于(yú)鋁鎂等輕(qīng)合金的原(yuan)材料😄價格(gé)要遠遠✂️高(gao)于鋼鐵材(cai)料，限制了(le)其在汽車(chē)工業中geng廣(guang)泛的應用(yong)。但是盡管(guǎn)原材料價(jià)格較高，目(mu)前鎂⭐、鋁鑄(zhù)件的單車(che)用量卻連(lián)年上升。這(zhè)一方面是(shi)通過技術(shù)進💃🏻步彌💃🏻補(bu)了成本zeng加(jia)，另一方面(miàn)則是市場(chang)競争迫使(shǐ)汽車廠商(shāng)降低利潤(rùn)而采用geng多(duō)的輕合金(jīn)。然而，要使(shi)輕合金用(yong)量得到❄️大(da)幅度提高(gāo)⛷️，降低鎂鋁(lü)錠的采購(gou)價格，開🛀發(fa)先進成形(xíng)技術是關(guān)鍵之一。
1.2.3 汽(qi)車鑄件材(cai)料的高性(xing)能化
提高(gao)材料的性(xìng)能，使得單(dan)位重量的(de)零件能夠(gou)承受geng高的(de)載荷，是有(yǒu)效降低鑄(zhu)件重量的(de)方法之一(yi)。支架🐪類結(jie)構鑄件占(zhan)汽車鑄件(jian)相當大的(de)比例，因而(er)其鑄件的(de)開發也成(chéng)為關注的(de)重點😄之一(yī)。通過熱處(chù)理等措施(shī)，使材料顯(xiǎn)微組織改(gai)變，從而提(ti)高零件的(de)強度、剛度(dù)或韌性🍉，可(kě)以有效地(di)降低零件(jian)重💛量。
等溫(wen)淬火球墨(mo)鑄鐵，不僅(jin)強度比普(pu)通鑄鋼材(cái)料有所提(ti)高，而且密(mì)度比鋼要(yào)低，其密度(dù)為7.1 g/cm3，而鑄鋼(gāng)的密度為(wéi)⭐7.8 g/cm3，是近年來(lai)🌂廣泛推薦(jiàn)采用的材(cái)料。采用等(děng)溫淬火球(qiu)墨👈鑄鐵，在(zai)鑄件尺寸(cun)相同㊙️的條(tiao)件😄下，比鑄(zhu)鋼件🌂輕10%。東(dong)風汽車公(gōng)司在某型(xing)商用車進(jin)行了☔采用(yong)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tie)替代鑄鋼(gang)♈件的輕量(liàng)化驗證工(gōng)作，并針對(dui)等溫淬火(huǒ)球墨鑄鐵(tiě)件高強度(du)特點，對14個(ge)懸架類零(ling)件進🐇專家(jiā)論壇行重(zhong)💛新設計。表(biao)1為采用等(děng)溫淬👨❤️👨火球(qiu)墨鑄鐵材(cai)料替代後(hòu)的輕量化(hua)效果，總重(zhong)量減輕近(jin)40%，效果顯著(zhe)。需要說❌明(míng)的是📐表1 中(zhōng)的輕量化(huà)效果不僅(jǐn)僅是材料(liào)替代産生(sheng)的，還包括(kuò)輕量化設(shè)計的貢獻(xiàn)。一般來🌂說(shuo)，汽車鑄件(jian)☀️的材料替(tì)換往往伴(bàn)随着零件(jian)的輕量化(hua)設計。
在鋁(lǚ)合金和鎂(měi)合金鑄件(jian)方面也采(cai)用了高強(qiang)、高韌的材(cái)料進行替(tì)代，在原有(yǒu)輕合金減(jiǎn)重的基礎(chu)上，應用高(gao)性能材料(liao)進行進一(yi)步減重,美(mei)國通用汽(qi)車公司采(cai)用✊高性能(néng)💜的AE44合金取(qǔ)代原有的(de)鋁合金，采(cǎi)用高壓鑄(zhu)造的方法(fa)生産副車(che)架，在鋁合(he)金減⭐重的(de)基礎上進(jin)一步減重(zhòng)6 kg。
1.3 汽車(che)鑄件開發(fa)數字化
汽(qi)車鑄件開(kai)發與數字(zi)技術的全(quán)面結合可(kě)以顯著地(di)🙇♀️提💔升鑄造(zào)技術水平(píng)，縮短産品(pin)的設計和(hé)試制周💰期(qi)。目前數字(zì)制造技術(shu)已♋經廣泛(fàn)應用于汽(qì)車鑄件的(de)開發。在鑄(zhu)件結構設(shè)計及鑄造(zào)工藝設計(ji)階段，Pro/E，CATIA，和UG 等(děng)三維設計(jì)軟件已經(jīng)獲得了廣(guang)泛的應用(yong)，部分先進(jìn)的鑄造企(qi)業已經實(shí)現了無紙(zhi)化設計。MAGMA，ProCAST以(yi)及華鑄CAE 等(děng)軟件已經(jing)被廣泛用(yong)于汽車鑄(zhu)件凝固過(guò)程、顯微組(zu)織、成分偏(pian)析和材質(zhi)性能等方(fāng)面的模拟(nǐ)，還可以對(dui)鑄造過程(chéng)中的速度(dù)場、濃度場(chǎng)、溫度🔅場、相(xiang)場、應力場(chang)等方面的(de)模拟，能夠(gou)确保在批(pi)量生産前(qián)使🛀工藝🔴方(fāng)案得到優(yōu)化。
為适應(yīng)汽車鑄件(jian)快速開發(fa)的需求，在(zai)CAD/CAE的設計與(yǔ)開發的基(ji)礎上，RP(快速(su)原型技術(shù))已經被廣(guang)泛用于汽(qi)車❗鑄件的(de)快速試制(zhì)。在獲得CAD/CAE 原(yuán)始數據後(hòu)，采用逐層(ceng)堆積的方(fāng)✏️法，通過粘(zhān)結，熔結或(huò)燒🏒結的方(fāng)式獲得鑄(zhu)件原型或(huo)形成鑄件(jiàn)所♉需模具(ju)的原型。前(qian)者可用熔(róng)模💔鑄造，石(shi)膏型✏️鑄造(zào)等方法試(shi)制鑄件樣(yang)件，後者可(kě)直接作為(wei)模具制🏃♀️造(zào)砂芯，通過(guò)組芯造型(xíng)而澆注出(chū)鑄件。此外(wài)，還👄可以用(yòng)粉料激光(guāng)燒結法（SLS），直(zhí)接完成砂(sha)芯和砂型(xing)的制作，從(cóng)而獲得鑄(zhu)件試制所(suo)需要的砂(shā)型。對于結(jie)構相對簡(jian)單的外模(mó)，還可以采(cǎi)用數控機(jī)床♍，用可加(jia)工塑料進(jìn)行CAM加工，從(cóng)而獲得鑄(zhù)件🐆試制所(suǒ)需的芯盒(he)和模樣，或(huo)是直接對(duì)砂塊進行(háng)加工，直接(jie)獲💃得外模(mo)的砂型。
總(zong)體上說，數(shù)字化技術(shù)已經貫穿(chuān)鑄件的設(shè)計、開發以(yǐ)及試💞制的(de)各個環節(jie)，有效提高(gāo)了鑄件的(de)開發速度(dù)和🔱效率。目(mù)前主要存(cun)在的問題(tí)是設計、分(fen)析和快速(su)制造等方(fang)面的數字(zì)化技術各(ge)自獨立，當(dang)開發過程(cheng)由一個🤟階(jiē)段向另一(yī)個階段轉(zhuǎn)化時，還需(xū)要進行相(xiàng)當繁瑣的(de)數據轉換(huan)工作。希望(wang)在将來能(neng)夠針對鑄(zhù)件開發各(ge)🌈個環節所(suǒ)應用的數(shu)字化技術(shu)開發出🍉統(tong)一的數據(ju)接口平台(tái)，建立标準(zhun)化的數據(jù)轉換标準(zhun)，實現不同(tong)軟件之間(jiān)數據的無(wú)縫轉換，從(cóng)而geng進一🌍步(bù)的提高鑄(zhu)件的開發(fā)速度。
2 汽車(chē)鑄造技術(shu)的發展方(fāng)向
2.1 薄壁複(fú)雜結構鑄(zhu)件的生産(chan)技術
随着(zhe)汽車工業(ye)的發展和(hé)節能減排(pái)的需求，汽(qi)車零💞件日(ri)趨輕量化(hua)，通過薄壁(bi)化設計，實(shi)現輕量化(hua)是發動機(jī)♊缸體的重(zhòng)要發👈展方(fāng)向。以一汽(qi)鑄造有限(xiàn)公司為一(yī)汽大衆公(gōng)司生産鑄(zhù)鐵缸體為(wei)例，早期生(sheng)産的06A 缸體(tǐ)壁厚4.5mm±1.5 mm，EA111 缸體(tǐ)壁厚4 mm±1 mm，目前(qian)批量生産(chǎn)的EA888Evo2 缸體壁(bì)厚3.5 mm±0.8 mm，下一代(dai)EA888Gen.3 缸體産品(pin)結構則geng為(wei)🐅複雜，其壁(bì)厚僅為3mm±0.5 mm，是(shì)目前🔞zui薄的(de)灰口鑄鐵(tiě)缸體。盡管(guan)批量生産(chǎn)中存在着(zhe)斷芯🏃♂️、漂芯(xīn)以及壁厚(hou)尺寸波動(dòng)較大的問(wèn)☁️題，但是通(tōng)過控制砂(sha)芯和型砂(shā)的質量，采(cai)用目前廣(guǎng)泛使用的(de)水平🏒卧澆(jiāo)工藝💁還是(shì)能夠滿足(zu)EA888Evo2 缸體的生(sheng)産要求，但(dàn)無法滿足(zu)EA888Gen.3 缸體的生(shēng)産要求，必(bi)須采用整(zheng)體組芯立(li)澆工🌈藝。
圖(tú)3示出了水(shuǐ)平卧澆和(hé)組芯立澆(jiāo)示意圖。針(zhēn)對缸體3 mm薄(bao)壁特♌點，組(zu)芯立澆工(gong)藝對制芯(xīn)和組芯都(dou)提出了苛(ke)刻的要✊求(qiu)。制芯中心(xīn)可實現制(zhi)芯生産的(de)高度智🛀🏻能(néng)化、自動化(hua)。從原砂、樹(shù)脂的加🌈入(rù)，混砂、制芯(xin)、修芯、組✨裝(zhuāng)、塗料和烘(hong)幹到造型(xing)以及組下(xia)芯全過♊程(chéng)均可以實(shí)現高度自(zì)動化，使砂(shā)芯制芯質(zhi)量、組裝質(zhi)量即尺寸(cun)精度和塗(tu)料烘幹質(zhì)量等得到(dào)了穩定的(de)保證，從而(er)避免了因(yin)人為因素(su)而造成的(de)質🐅量和尺(chi)寸風險✂️，适(shi)應大批量(liang)汽缸體制(zhì)芯生産的(de)需要❗。能🐅夠(gòu)有效解決(jué)大批量生(sheng)産時，廢品(pǐn)率不穩㊙️定(dìng)和居高不(bú)下的問題(ti)，同時由于(yú)砂芯🈲尺寸(cun)精度的提(tí)高，也ji大地(di)降低了清(qing)理工作量(liang)和成本，并(bing)且完全能(néng)夠有效保(bǎo)證3mm壁厚尺(chi)寸要求。
2.2 鋁鎂合(he)金大型結(jie)構件的制(zhi)造技術
随(sui)着節能、環(huán)保以及降(jiang)低部件成(cheng)本的要求(qiú)不斷zeng加，鋁(lü)鎂❤️合金大(dà)型結構鑄(zhù)件已經成(chéng)為重要的(de)發展趨勢(shì)，其制造技(jì)術也成🔴為(wéi)目前的開(kāi)發熱點。目(mu)前鋁鎂合(hé)金大㊙️型結(jie)構件的主(zhu)要生産技(jì)術有高壓(yā)鑄造、擠😍壓(ya)鑄造和🥵低(di)壓鑄造。由(yóu)于高壓😘鑄(zhu)造生産效(xiào)率高，産品(pǐn)質量好已(yi)經成為目(mu)前主要的(de)生産工藝(yi)，其制造技(ji)術的開發(fa)主要集中(zhōng)在對高壓(ya)鑄造過程(cheng)中容易卷(juàn)氣，鑄件内(nèi)部容易形(xíng)成氣孔，不(bú)能進行熱(re)處理問題(tí)的改進。
德(dé)國富來公(gong)司開發了(le)真空負壓(ya)吸鑄工藝(yì)，其工作原(yuan)理🐆如🥰圖4 所(suǒ)示，整個壓(yā)鑄過程都(dōu)在高真空(kong)狀态下🐇（低(di)于👈30 mbar）進行。金(jin)屬液通過(guò)真空狀态(tài)下的模具(ju)、壓室和吸(xi)管在無氧(yang)化情況下(xià)由吸管從(cong)熔爐中吸(xī)入，脫模🔞劑(jì)的蒸汽也(ye)由真空系(xi)統排出。上(shang)述真空負(fù)壓吸鑄工(gōng)藝的主要(yao)特點是：在(zai)開始定量(liàng)澆注時，整(zhěng)個系統🙇♀️就(jiu)處于高真(zhen)空狀态下(xià)；在定量澆(jiāo)注過程中(zhong)，可有效地(dì)排出型腔(qiāng)和金屬熔(róng)體中的氣(qì)體；澆注過(guo)程中金屬(shu)⛱️熔體無氧(yǎng)化；澆注🌈過(guo)程中無熱(rè)損失，可以(yi)采用geng低👣的(de)澆注溫度(dù)進行澆注(zhù)♊，并在實👈時(shí)監控下進(jin)行無擾動(dòng)層流充填(tián)。上述工藝(yì)已✍️經成功(gong)地應用于(yu)汽專家🔞論(lùn)壇車結構(gou)鑄件的批(pi)量生産，為(wei)高質量的(de)輕合金鑄(zhù)件的應用(yong)提供了先(xiān)進的成💞型(xíng)方法與工(gōng)藝。
瑞士的(de)布勒公司(sī)開發了用(yòng)于結構鑄(zhu)件生産的(de)雙回路真(zhen)🏃空系✍️統，該(gai)生産技術(shù)稱為結構(gòu)件生産技(jì)術，如圖5所(suǒ)示。采用結(jié)構件生産(chǎn)技術可以(yi)提高抽真(zhēn)空的速度(dù)，從而獲得(de)穩定的生(shēng)産條件，顯(xiǎn)著提高壓(yā)鑄件的質(zhi)量。如圖5所(suo)示，雙回路(lù)真空系統(tong)中的一個(ge)回路的抽(chōu)氣口🈲設置(zhì)在壓室的(de)上端，主要(yao)用于壓室(shi)内😄的空氣(qi)抽出。當♈壓(yā)射沖頭前(qian)行封住澆(jiāo)料口時啟(qǐ)動，在沖頭(tóu)即将封住(zhu)抽氣口的(de)瞬間關閉(bi)。另一個回(huí)路設置與(yǔ)傳統的真(zhen)空🏒工藝相(xiang)同，主要用(yong)于型腔内(nei)的空氣抽(chou)出。目前該(gai)技術已經(jīng)成功的應(ying)用于乘用(yòng)車🈲的鋁合(hé)金集成減(jiǎn)震塔，車🏒門(men)内闆和車(che)身縱梁等(deng)部件的制(zhi)造。
2.3 鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術
通(tong)常所說的(de)汽車鑄件(jian)精确鑄造(zao)成形主要(yao)是指消🍉失(shī)模和熔模(mó)鑄造技術(shu)。随着汽車(chē)鑄件成形(xíng)技術的發(fā)展，鑄造精(jing)确成形☁️是(shì)指一類鑄(zhù)造成形方(fang)法。通過這(zhè)一類成形(xing)方法生産(chan)👅出的鑄件(jian)無需經過(guò)切削或是(shi)少切削即(ji)可直接使(shi)用。随着對(dui)鑄件尺♌寸(cùn)精度要求(qiu)的提高，鑄(zhu)造精确成(chéng)形技術近(jìn)年來😘得到(dào)了迅速發(fa)展，出現了(le)精确砂型(xíng)鑄造，消失(shi)模鑄造、可(ke)控壓力鑄(zhu)造、壓力鑄(zhù)造等一系(xi)列新的鑄(zhù)造成形方(fāng)法。Cosworth 鑄造方(fāng)法是由英(ying)國開發的(de)一種采用(yòng)锆砂砂芯(xīn)組合并用(yong)電磁泵控(kòng)制澆注的(de)方法，已經(jīng)成功用于(yu)鋁合金缸(gāng)體的批量(liàng)生産，并已(yǐ)經出現了(le)許多工♋藝(yi)變種，如采(cǎi)用低壓澆(jiao)注取代電(dian)磁泵澆注(zhù)等工藝。采(cai)用該類鑄(zhu)造🔱方法可(kě)以生産壁(bì)厚為3.5~4.0 mm的鋁(lü)合金缸體(ti)，是目前精(jīng)确砂型鑄(zhù)造的代表(biǎo)工藝。
消失(shī)模鑄造工(gong)藝自1965年發(fa)明至今，主(zhǔ)要生産的(de)汽車鑄件(jian)為缸體、缸(gāng)蓋、進排氣(qì)管等産品(pin)，并形成了(le)規模生産(chǎn)。我國自20 世(shì)紀90 年代引(yǐn)💘進消失模(mó)鑄造技術(shù)，目前已初(chu)具規模，并(bing)被guojia重點推(tuī)廣而成為(wéi)改造傳統(tǒng)鑄造業應(yīng)用zui為廣泛(fàn)的高新技(ji)術。目💛前我(wǒ)國有水玻(bō)璃制㊙️殼，複(fú)合制殼和(hé)矽溶膠制(zhi)殼三種熔(rong)模精密鑄(zhù)造工藝，其(qí)中用于汽(qi)車産品生(shēng)産矽📱溶膠(jiao)制殼工藝(yi)💋的鑄件表(biǎo)面質量可(kě)以達到Ra 1.6 μm，尺(chi)寸精度可(kě)達CT4 級，zui小壁(bi)厚可以做(zuo)到0.5~1.5 mm。東風汽(qi)車精密鑄(zhù)造有限公(gōng)司采用矽(xī)溶膠+水玻(bō)璃複合型(xíng)制殼工藝(yi)生産複雜(zá)結構集成(cheng)鑄件，顯著(zhe)降低了生(sheng)産成本。熔(rong)模精密鑄(zhù)造技術成(chéng)型工藝的(de)發展趨❄️勢(shi)是鑄件離(lí)zui終産品的(de)距離越來(lai)越近🐅，産品(pǐn)的複雜程(chéng)度和質量(liàng)⁉️檔次越來(lái)越高，CAD、CAM和CAE的(de)應用成為(wei)産品開發(fā)主要技術(shù)，major化協作開(kai)始顯現。
在(zài)高壓鑄造(zào)工藝基礎(chu)上開發的(de)真空鑄造(zào)、充氧壓鑄(zhu)、半固态金(jīn)💞屬流變或(huò)觸變壓鑄(zhu)等工藝方(fāng)法，旨在消(xiao)除鑄件缺(quē)陷，提高内(nèi)部質量，并(bìng)擴大壓鑄(zhu)件的應✏️用(yong)範圍♍。擠壓(ya)鑄造過程(cheng)中，熔體在(zài)壓力下充(chong)型和凝固(gù)，具有平穩(wěn)、無金屬噴(pēn)濺、金屬液(yè)氧化損失(shi)少、節能、操(cao)作anquan和減少(shǎo)鑄件孔洞(dong)類缺陷等(děng)優點♻️，在鋁(lǚ)合金副🏒車(chē)架等高性(xìng)能🚩鋁合金(jīn)鑄件的開(kai)發與應用(yong)方面獲得(dé)了廣泛的(de)應用。
汽車(chē)産量的不(bu)斷zeng長迫切(qie)要求鑄造(zào)生産向高(gāo)質量、優性(xìng)能✍️、近淨形(xing)、多品種、低(di)消耗、低成(cheng)本的方向(xiang)發展。由于(yú)💜一輛📱整車(chē)約15%~20%的零件(jian)是鑄件。這(zhe)就要求鑄(zhù)造行業要(yao)不🔴斷應用(yòng)各種新技(jì)術、新材料(liào)來❓提升鑄(zhù)造整體水(shuǐ)平。鑄件精(jīng)确鑄造成(chéng)形技術能(neng)夠滿足汽(qi)車鑄件的(de)上述要❄️求(qiu)，其應用也(ye)将涵蓋汽(qi)車🏃♀️鑄件的(de)不同♈鑄造(zào)生産過🐅程(cheng)中。
3 結語
為(wei)适應日益(yi)苛刻的環(huan)保法規的(de)要求，汽車(chē)正在向輕(qīng)量化方向(xiang)發展。汽車(chē)自重每降(jiàng)低減少10%，油(yóu)耗可減少(shao)5.5%，燃料經🏃濟(jì)性可提💋高(gāo)3%~5%，同☂️時降低(dī)排放10%左右(you)。應用鋁鎂(měi)等有色合(hé)金👉鑄件，開(kai)發大型複(fú)雜結構集(ji)成鑄件以(yi)及廣泛🌐應(yīng)用鑄件精(jing)确成形🔞技(ji)術是實現(xian)汽車鑄件(jian)輕量化的(de)主要途徑(jìng)。因而要求(qiu)在廣泛采(cai)用數字技(jì)術的基礎(chǔ)上，通過高(gao)性能鑄造(zào)材料，自動(dòng)化設備的(de)廣泛應用(yong)等手段實(shi)現汽車鑄(zhù)件♊的研發(fā)與生産，滿(mǎn)足現代汽(qi)車工業📞的(de)需求。
衡阳正多重工制造有限公司山西分公司，始建于2017年(nián)，是一家集(ji)産品設計(ji)，模具開發(fa)，鑄造，加工(gong)，表面處理(li)，檢測與檢(jiǎn)驗及銷售(shou)服務為一(yī)體的企業(ye)。工廠占地(di)面積5000平米(mi)，坐落于美(mei)麗的渤海(hai)之濱河北(běi)省黃骅市(shi)經濟技術(shu)開發區。公(gōng)司地理位(wei)置youyue，交通便(bian)利。公司經(jing)過多年的(de)發展，先後(hou)引進各種(zhǒng)行業先進(jin)的生産設(she)備和管理(li)經驗，并培(péi)養了數十(shi)名excellentmajor的研發(fā)和技術人(rén)才。
目前公(gong)司現有員(yuán)工100餘人，各(ge)類技術及(jí)研發人員(yuán)20餘人，公司(si)主要✍️産品(pin)為不鏽鋼(gāng)鑄造管件(jiàn)，快接頭，球(qiú)閥☔，止回閥(fá)，精密配件(jian)，船用五金(jīn)，鑄造汽車(che)配件等。産(chan)品㊙️材質主(zhu)要為304 304L 316 316L CF8M WCB 1.4408等。公(gong)司在2020年正(zheng)式♊通過了(le)ISO9000的認證，并(bìng)在積ji籌備(bèi) TS16949 質量體系(xi)認證。公司(si)憑借自身(shēn)良🏃🏻好的産(chan)品🐉品質和(he)口碑，在international市(shì)場的地位(wèi)愈發凸顯(xiǎn)⚽，合作夥伴(ban)遍布quanqiu。
2019年出(chu)口額占到(dao)了總銷售(shòu)額的60%以上(shàng)，并與多家(jiā)歐洲，美國(guo)，日本的企(qi)業建立了(le)長期穩定(ding)的合作關(guān)系。公司始(shǐ)終堅持始(shǐ)于用心、立(lì)于創新、忠(zhōng)于匠心的(de)經營理念(niàn) ，本着從研(yan)發中尋求(qiu)發展，在發(fa)展中遇見(jiàn)機遇，在機(jī)遇中建立(li)信任，在信(xin)任中鞏固(gu)聯系的原(yuan)則，期待着(zhe)與您的合(he)作。詳情請(qing)詢15511720019.
